83 년 전, 금문교 건설 착공

샌프란시스코의 골든 게이트 브릿지는 그러한 아이콘입니다. 결국 매년 약 10 백만의 방문객을 맞이합니다. Bay by City는 한 번에 존재하지 않았거나 디자인에 관한 것이 아니라는 사실을 잊기 쉽습니다. 그것의 "International Orange"hue!)는 다른 곳에서 왔지만 (어쨌든 기적적으로) 물이 닿는 곳에서 나왔습니다.

그러나 실제로 그것의 창조 이야기는 길고 복잡합니다. 1872에서는 Marin Couty와 San Francisco (페리를 통해 주로 통과되는 통로)를 연결하는 다리에 대한 아이디어가 처음으로 심각하게 제안되었지만 60 년 이상 건설이 시작되지 않았습니다. 1910s에서이 프로젝트는 법적인 투쟁에 빠져서 유명한 사진 작가 Ansel Adams와 Sierra Club에서 적을 찾아 베이를 따라 땅을 보호하기 위해 싸웠습니다. 기뻐하지 않은 다른 그룹? 페리를 운행 한 남태평양 철도의 현지 자회사. 설상가상으로이 도시의 공식 엔지니어는 건축 비용이 총 $ 100 만 달러에이를 것으로 예상했는데, 이는 너무 많은 비용이 소요되었습니다. 탄탄한 토목 기술자 Joseph Strauss가 일시 중지 캔틸레버 제안서를 제출했을 때, 그는 100M에 불과한 비용을 청구한다고 주장했지만, 지지자들은 여전히 ​​교량이 해군 교통을 방해 할까봐 걱정하는 전쟁 국에 대한 두려움을 제기해야했습니다.

마침내 1928에서 돈을 모으기 위해 설립 된 법인이 설립되었습니다.이 나라는 지금까지 본 최악의 장기 경제 침체의 비유적인 전야에 있습니다. 실제로 5 인 1933 인 30에서 건설이 시작된 유일한 이유는 Bank of America의 설립자가 경제를 돕기 위해 XNUMX 백만 달러의 채권을 구매하기로 동의했기 때문입니다.

따라서 오늘날 세계에서 가장 사진이 찍힌 다리 건설이 시작된 기념일을 기념 할뿐 아니라 여러면에서 국가가 가장 필요한시기에 주요 법적 정치-경제적 승리를 나타냅니다. 4 년 후 샌프란시스코는 도시의 혁신, 탄력성, 물론 아름다움을 상징하는 아르 데코 건축 양식의 고향이되었습니다.

프로젝트를 진행 한 많은 사람들에게 안경을 들어 봅시다. 아, 그리고 모든 사람이 오렌지색을 칠하도록 설득 한 소규모 주거 건축가 인 어빙 모로우 (Irving Morrow)에게 특별한 소리를 지 릅니다.